El Puerto de Santander cerró 2025 consolidando los 7 millones de toneladas movidas y ha activado un ambicioso plan comercial para captar nueva mercancía, en un contexto de incertidumbre global que, según su presidente, César Díáz, refuerza la necesidad de una mayor competitividad, inversión e intermodalidad ferroviaria.
santander. El Puerto de Santander puede “dar por cumplido” el objetivo que se había marcado para 2025 tras cerrar el ejercicio con 7,15 millones de toneladas, una cifra muy similar al récord histórico de 2024 y que consolida al enclave cántabro en el entorno de los 7 millones. Así lo trasladó el presidente de la Autoridad Portuaria, César Díaz, durante el balance anual presentado el viernes, en el que dijo que el puerto se prepara para seguir creciendo y alcanzar en el futuro la meta de los 8 millones de toneladas.
En esta línea, Díaz puso el foco en el nuevo Plan Comercial de la Autoridad Portuaria de Santander, fruto de un análisis detallado de flujos logísticos y centros de producción, con el que el puerto aspira a captar nueva carga. “Hemos detectado mercancía que tiene una cadena logística que podríamos intentar que pase por el puerto de Santander”, afirmó, subrayando que ya se está contactando directamente con generadores de carga para trasladarles las ventajas competitivas del enclave. Un trabajo a medio plazo que, según defendió, será clave para sostener el crecimiento futuro del puerto.
Impacto económico en la región
Díaz situó los resultados de tráfico de 2025 en un escenario global marcado por tensiones geopolíticas, cambios arancelarios y reconfiguración de rutas marítimas que afectan directamente a las cadenas logísticas, ante lo que defendió que la estrategia de la APS pasa por reforzar su competitividad, fiabilidad y excelencia operativa, apostando por infraestructuras más eficientes, seguras y sostenibles, así como por la paz social como “valor extremadamente importante”.
“Hemos detectado mercancía que tiene una cadena logística que podríamos intentar que pase por el Puerto de Santander”
Desde el punto de vista económico y territorial, recordó que la actividad portuaria sigue siendo un pilar para Cantabria, al representar en torno al 14% del PIB regional y el 11% del empleo. En este sentido, anunció la puesta en marcha de un nuevo estudio de impacto económico encargado a la Universidad de Cantabria que actualizará y monitorizará la aportación del puerto en términos de riqueza y empleo.
Mercancía general: dato histórico
En cuanto al tráfico total, Santander se situó en 2025 en la mitad de la tabla del sistema portuario estatal, en el esto 14 de 28 autoridades portuarias. Además, el número de escalas alcanzó las 1.577, un 4% más que el año anterior y el mejor dato de los últimos seis ejercicios, lo que refuerza la estabilidad del tráfico pese a la ligera caída del 0,6% en toneladas.
EL DATO
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TOP-10 CONTENEDORES. Santander entró en 2025 en el Top10 de los puertos españoles en TEUs movidos..
Por tipos de mercancía, la mercancía general volvió a consolidarse como el tráfico mayoritario por segundo año consecutivo, con un nuevo máximo histórico de 3,74 millones de toneladas, un crecimiento del 1,8% y una cuota del 52,3%. Los graneles sólidos bajaron un 5,2%, hasta 3,18 millones de toneladas, mientras que los graneles líquidos, con menor peso en el conjunto, crecieron un 39% y superaron las 230.000 toneladas.
Récord de contenedores
El tráfico de contenedores volvió a crecer en 2025, alcanzando 161.000 TEUs, un 6,6% más, lo que sitúa al puerto cántabro en el Top-10 nacional apenas dos años y medio después de la puesta en marcha de la nueva terminal de Boluda. A ello se sumó el refuerzo de infraestructuras para operar dos buques de forma simultánea y seguir ganando eficiencia.
En tráfico ro-ro, pese a un descenso del 6,1%, Santander mantuvo su liderazgo en el norte con más de dos millones de toneladas. El tráfico de vehículos, por su parte, se incrementó un 5,8% hasta las 337.000 unidades, con un equilibrio destacado import-export, y la incorporación de nuevas marcas, lo que refuerza el posicionamiento internacional del puerto.
Intermodalidad ferroviaria
Uno de los elementos que Díaz quiso poner especialmente en valor fue la intermodalidad ferroviaria. La cuota de mercancía que entra o sale del puerto por tren se elevó al 15%, la más alta del sistema portuario estatal, muy por encima de la media nacional. “El ferrocarril es estratégico para nosotros”, señaló, insistiendo en la importancia del corredor Santander–Palencia–Valladolid–Madrid y en la conexión con Bilbao y Europa.
Inversiones para ganar competitividad y eficiencia
La AP de Santander ha situado el Plan de Inversiones como una palanca clave para consolidar su crecimiento a medio y largo plazo. El programa, con horizonte 2029, contempla 270 millones de euros, de los que 150 millones serán promovidos directamente por la Autoridad Portuaria y otros 120 millones procederán de inversión privada, en un modelo de colaboración público-privada que refleja, según su presidente, “un síntoma de confianza”. César Díaz subrayó que el objetivo de este esfuerzo inversor es “incrementar nuestros niveles de eficiencia y ser más rentables y competitivos”, apostando de forma prioritaria por inversiones productivas. En este sentido, destacó actuaciones ya en marcha como la ampliación del silo de automóviles, el nuevo muelle de Raos 6, el tacón y la rampa de Raos o la mejora de accesos y superestructuras portuarias. Solo estas ocho actuaciones representan 91,3 millones de euros actualmente en ejecución, con impacto directo en la actividad económica y el empleo durante las obras. A corto plazo, el plan se completará con nuevos proyectos ligados a la renovación del muelle de Raos 5, la electrificación de los muelles y la implantación del sistema Entry–Exit System.
