SANTANDER. El presidente de la Autoridad Portuaria de Santander (APS), César Díaz, que ha estado acompañado por el director de la APS, Santiago Díaz Fraile, ha hecho este viernes balance del ejercicio 2025 y ha adelantado algunas de las líneas estratégicas que marcarán la hoja de ruta del puerto para los próximos años. En un contexto internacional caracterizado por la incertidumbre comercial, los cambios en las cadenas logísticas y las tensiones geopolíticas, Díaz ha defendido que el puerto ha conseguido consolidar su actividad y sentar las bases para seguir creciendo.
El Puerto de Santander consolida los 7 millones y activa un plan para captar nuevos tráficos
El presidente de la Autoridad Portuaria de Santander (APS), César Día (izquierda), y el director, Santiago Díaz Fraile. Foto J.P.
El Puerto de Santander ha cerrado 2025 consolidando el umbral de los 7 millones de toneladas y activando un plan comercial orientado a captar nueva mercancía, en un ejercicio que su presidente, César Díaz, ha presentado este viernes como una base sólida sobre la que construir crecimiento, inversión y mayor competitividad logística.
Consolidación de tráficos
El cierre del ejercicio se ha situado en 7,15 millones de toneladas, una cifra prácticamente idéntica al récord alcanzado en 2024 y que ha permitido confirmar, según ha señalado el presidente, que el puerto se ha afianzado de forma estable en el entorno de los siete millones. Este resultado se ha producido, ha recordado, pese a un escenario global complejo que ha afectado a flujos comerciales y rutas marítimas, lo que ha reforzado el valor de la fiabilidad y la competitividad del enclave cántabro.
“La intermodalidad ferroviaria nos ha situado a la cabeza del sistema portuario estatal”
Díaz ha subrayado que este crecimiento sostenido ha permitido mantener al puerto como una de las principales palancas económicas de Cantabria, tanto por su impacto en el empleo como por su contribución al PIB regional. En este sentido, ha avanzado que la Autoridad Portuaria ha encargado a la Universidad de Cantabria un nuevo estudio de impacto económico con el objetivo de actualizar y monitorizar la aportación del puerto en términos de riqueza y empleo.
En mitad de la tabla
En cuanto al posicionamiento dentro del sistema portuario estatal, el presidente ha destacado que Santander se ha situado en 2025 en la mitad de la tabla, ocupando el puesto 14 de las 28 autoridades portuarias. Además, el número de escalas ha alcanzado las 1.577, un 4% más que el año anterior y el mejor dato de los últimos seis años, lo que ha confirmado la estabilidad del tráfico marítimo.
Por tipos de mercancía, el ejercicio ha vuelto a consolidar la mercancía general como el principal tráfico del puerto. Por segundo año consecutivo, este segmento ha sido mayoritario y ha alcanzado un nuevo máximo histórico con 3,74 millones de toneladas, un 1,8% más que en 2024 y el 52,3% del total. Los graneles sólidos, tradicionalmente dominantes en Santander, han descendido un 5,2% hasta 3,18 millones de toneladas, mientras que los graneles líquidos han crecido con fuerza, un 39%, hasta superar las 230.000 toneladas.
La mercancía general ha alcanzado un nuevo máximo histórico con 3,74 millones de toneladas y supone ya el 52,3% del total de las mercancías
Dentro de los graneles sólidos, Díaz ha detallado comportamientos dispares en función de las mercancías. Los fertilizantes han liderado el tráfico con cerca de 600.000 toneladas y un crecimiento del 12%, mientras que el cemento ha registrado un ligero descenso y los áridos han experimentado un fuerte incremento. En el caso de los cereales, la buena cosecha nacional ha reducido las necesidades de importación y el tráfico ha caído de forma significativa.
Mercancía general y equilibrio exterior
El presidente de la Autoridad Portuaria de Santander ha puesto en valor el equilibrio del comercio exterior a través del puerto. Las exportaciones han representado el 46,5% del tráfico y han crecido un 5,2%, mientras que las importaciones han supuesto el 53,5% y han descendido un 5,1%. Reino Unido y Bélgica han concentrado la mayor parte de los intercambios, seguidos por Irlanda, Brasil, Países Bajos y otros mercados europeos y americanos.
Díaz ha destacado que este equilibrio ha reforzado la competitividad del puerto y su capacidad para adaptarse a distintos flujos comerciales.
Uno de los elementos que ha cobrado mayor protagonismo en el balance ha sido la intermodalidad ferroviaria. La cuota de mercancía que ha entrado o salido del puerto por tren se ha elevado al 15%, la más alta del sistema portuario estatal y muy por encima de la media nacional. El presidente ha insistido en que este dato ha confirmado la importancia estratégica del ferrocarril y ha reforzado la reivindicación del corredor Santander–Palencia–Valladolid–Madrid y su futura configuración como autopista ferroviaria.
Inversiones y hoja de ruta hasta 2029
En el plano económico, la Autoridad Portuaria de Santander ha cerrado 2025 con una cifra de negocios superior a los 26 millones de euros y un resultado positivo de 7,3 millones, lo que ha permitido encarar un ambicioso plan de inversiones hasta 2029 valorado en 270 millones de euros, entre inversión pública y privada.
Díaz ha explicado que este plan se ha orientado a inversiones productivas destinadas a mejorar la eficiencia, la rotación de los muelles y la competitividad del puerto, con actuaciones ya en marcha por más de 91 millones de euros.
El balance de 2025 ha servido también para presentar el Plan Comercial con el que el puerto busca captar nueva mercancía. Tras un análisis detallado de flujos logísticos, centros de producción y matrices origen–destino, el presidente ha afirmado que “hemos detectado mercancía que tiene una cadena logística que podríamos intentar que pase por el puerto de Santander”. Según ha explicado, la Autoridad Portuaria ya ha comenzado a contactar directamente con generadores de carga para trasladarles las ventajas competitivas del enclave.
Díaz ha reconocido que se trata de un trabajo a medio plazo, pero ha defendido que es clave para sostener el crecimiento futuro del puerto. En este contexto, ha reiterado la importancia de la fiabilidad, la cercanía al cliente y la coordinación con la comunidad portuaria, así como el compromiso con la sostenibilidad, la innovación y la integración puerto-ciudad.