El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, realizó ayer una clara defensa del sistema portuario en el marco del Desayuno Informativo de Diario del Puerto “Puertos españoles: Horizonte 2030”, en el que anunció un marco plurianual de inversiones récord para multiplicar la competitividad de nuestras estructuras portuarias.
LAS PALMAS. Ante más de un centenar de directivos y empresarios logísticos y con la presencia de las más altas instancias del sistema portuario, de Gran Canaria y del propio Ministerio, Óscar Puente defendió las claves esenciales del actual modelo de gobernanza portuario, sin renunciar a la reflexión, el debate y las mejoras.
En este sentido, al respecto de las demandas de algunas comunidades autónomas en torno a la descatalogación de determinados puertos de interés general o la reclamación de su cogestión, Óscar Puente aseguró que estas demandas “pueden ser aisladas pero las consecuencias son globales”.
En el trancurso del diálogo con Miguel Jiménez, director de Diario del Puerto, Puente aseguró que atender estas demandas provocaría “una reacción en cadena y lo que puede ser la solicitud de Pasaia acaba siendo en una docena de puertos”.
En este sentido, el ministro añadió que “yo creo que el sistema portuario español está bien definido, primero en nuestra constitución y también en la ley de puertos. Es un sistema perfectamente definido y respeta la capacidad de decisión y unidad de acción. Y esa es la fortaleza. No podemos quebrar la fortaleza del sistema y aunque quisiéramos hacerlo no es nada sencillo. Es un tema muy complicado y que roza lo imposible”.
Sobre esta cuestión del equilibrio institucional fue cuestionado Óscar Puente en el sentido de si el Estado debe tener más presencia en las autoridades portuarias o las autoridades portuarias deben tener más presencia en el Estado.
Al respecto Puente afirmó que “estamos desarrollando un marco estratégico y vamos a repensarlo todo con diálogo. Sinceramente creo que a día de hoy el sistema está equilibrado, no he tenido grandes fricciones ni grandes problemas de incompatibilidades del interés local con el nacional. Es verdad que hay cosas en algunos puertos que no compartimos, pero no solo en las cuestiones esenciales y generales sino en algunas puramente coyunturales. Quizá tengan mucha importancia desde lo local y a lo mejor nosotros desde lo nacional no lo sabemos ver, pero no alteran la misión del conjunto del sistema portuario español”.
EL DATO
7.000
Millones de euros · Entre 2025 y 2029 el sistema portuario de titularidad estatal tiene previsto invertir 7.000 millones de euros, con un récord de 1.222 millones de euros este año que será superado con 1.617 millones en 2026.
Una de estas cuestiones que aflora es la regulación existente en cuanto al nombramiento de los presidentes de las autoridades portuarias, competencia de las comunidades autónomas. Al respecto, el ministro señaló que “yo no estoy particularmente insatisfecho con la situación; no sé si habría que ir a un modelo un poco más compartido. Pero también creo que es una cuestión que se puede analizar de manera aislada, y si nos lo planteamos en ese marco estratégico que estamos desarrollando, entendámoslo en el conjunto, y no creo que sea un punto crucial. Hay que entenderlo en la reforma del modelo de gobernanza”.
En este contexto y sobre las relaciones entre el Estado y las autoridades portuarias, Puente señaló que el dialogo y la buena sintonía entre las personas va en las personas. “En líneas generales, a pesar de la situación política en España, no tengo una visión negativa. Quizá es donde menos fricciones estoy viendo. A veces incluso ha habido muy buena sintonía derivada de buenas relaciones personales con miembros de la autoridad portuaria o por intereses muy claros y compartidos. No pondría precisamente el acento en la queja”, insistió el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible durante su intervención.
“En el nombramiento de los presidentes de puertos no sé si habría que ir a un modelo un poco más compartido, pero no creo que sea un punto crucial”, dijo el ministro
Marco Plurianual
La participación de Óscar Puente en el Desayuno Informativo de Diario del Puerto, estuvo marcada por el anuncio de la mayor inversión plurianual en el sistema portuario español, más de 7.000 millones de euros entre 2025 y 2029, lo que a su juicio permitirá a estas infraestructuras estratégicas del Estado “mejorar su competitividad e impulsar su crecimiento”.
Durante su intervención, el ministro explicó que este marco inversor “Horizonte 2030” es la nueva hoja de ruta del sistema portuario español, que es uno de los “grandes pilares” del transporte, la competitividad y la economía de España. En este contexto, reivindicó la importancia de los puertos para este país, donde el sector marítimo “es vital”.
Según incidió el ministro, todas estas inversiones en el sistema portuario no dependen de los Presupuestos Generales del Estado. “Podemos llevarlas a cabo porque se financian con los propios recursos del sistema portuario, un sistema sólido, eficiente y sostenible”, explicó Puente, apuntando que esta planificación es independiente del “calendario político”.
Será en 2026 cuando, según Óscar Puente, “el plan de inversiones tomará plena velocidad”, con importantes actuaciones en puertos como Valencia, Barcelona o Algeciras
A lo largo de su exposición, el ministro remarcó que los 7.000 millones de euros previstos para el sistema portuario de titularidad estatal hasta 2029 suponen “el mayor impulso inversor de las dos últimas décadas”.
Esto es así hasta el punto que la previsión de cierre de inversión para el presente 2025 se sitúa en unos 1.222 millones de euros, récord que será superado en 2026 con una inversión de 1.617 millones de euros. En 2027 habrá una inversión de 1.699 millones de euros; en 2028 una inversión de 1.315 millones de euros y en 2019 unos 1.218 millones de euros aproximadamente.
Será en 2026 cuando, según Óscar Puente, “el plan de inversiones tomará plena velocidad”, con importantes actuaciones como la nueva Terminal Norte en el Puerto de Valencia con una inversión de más de 600 millones de euros; los desarrollos en el área sur del Puerto de Barcelona, uno de los proyectos portuarios más ambiciosos de Europa y que movilizan más de 1.200 millones de euros; o la nueva Estación Marítima del Puerto de Algeciras que, junto con la electrificación de muelles y la mejora de las conexiones ferroviarias, cuenta con una inversión conjunta que supera los 300 millones de euros en el enclave andaluz.
Según expuso el ministro de Transportes en el Desayuno de Diario del Puerto, de los más de 7.000 millones de euros hasta 2029 para los puertos estatales, en torno a 4.500 millones se recogen en el capítulo de infraestructuras. Esta cuantía, que supone más del 60% del total de la inversión prevista, se destinará a la mejora, ampliación y modernización de las infraestructuras e instalaciones portuarias con el objetivo de aumentar su capacidad y hacer frente a los retos y necesidades de la demanda y de futuro.
No obstante, el ministro detalló que “no todo es hormigón”. El segundo grupo de inversiones, superiores a los 1.000 millones de euros, corresponde a proyectos de sostenibilidad ambiental en los puertos, reafirmando el papel fundamental de estas infraestructuras como punta de lanza de la transición energética en España, afirmó el ministro.
En tercer lugar, destacan los 950 millones de euros para el desarrollo y mejora de los accesos viarios y ferroviarios a los puertos, ya que garantizar su conectividad es fundamental para no perder competitividad, subrayó Óscar Puente.
En cuarto lugar, para el impulso de proyectos puerto-ciudad, previstos para acercar los puertos a los ciudadanos y mejorar su calidad de vida, se destinarán 335 millones de euros. Por último, completan el plan de inversiones 156 millones de euros para la mejora de la seguridad de estas infraestructuras; y los más de 80 millones para proyectos vinculados con su digitalización.
“El puerto del futuro no es solo un punto de llegada o salida, sino un espacio que genera valor, innovación y sostenibilidad para el conjunto del territorio. Los puertos ya no se miden por cuánto mueven, sino por cómo lo mueven y ahí son claves la innovación y la sostenibilidad”, destacó el ministro, quien incidió en que cada euro invertido tiene un objetivo claro: “construir un sistema portuario más competitivo, verde y conectado”.
Uno de los ámbitos en los que más hizo hincapié el ministro es en la accesibilidad terrestre de los puertos, destacando el compromiso con el impulso a la intermodalidad de los puertos estatales. Así, se refirió al Fondo de Accesibilidad Terrestre Portuaria, que ya prevé movilizar “más de 1.800 millones de euros en 58 actuaciones, de los cuales más de 800 proceden directamente de los propios recursos portuarios”, detalló.
En esta línea, el ministro recordó que desde 2018 “España ha trabajado intensamente” para integrar sus puertos en los grandes corredores europeos de transporte, tanto el Atlántico como el Mediterráneo, convirtiéndose en nodos estratégicos de la red europea. “La ampliación de estos corredores para incluir más puertos españoles, la mejora de los accesos ferroviarios y la creación de plataformas intermodales son logros tangibles de estos años”, declaró.
Destacan los 950 millones de euros para el desarrollo y mejora de los accesos viarios y ferroviarios a los puertos, ya que garantizar su conectividad es fundamental para no perder competitividad, subrayó el ministro en el evento
Puertos canarios
En su discurso durante el Desayuno Informativo de Diario del Puerto celebrado en Las Palmas, el ministro de Transportes, Óscar Puente, quiso destacar las inversiones previstas en los próximos años para los puertos canarios.
De acuerdo con los datos recogidos en el plan inversión presentado ayer, Cataluña es la Comunidad Autónoma con mayor inversión prevista hasta 2029 con más de 1.500 millones de euros, seguida de Andalucía, con 1.300 millones; de la Comunidad Valenciana, con casi 1.250 millones; de Galicia, con más de 705 millones; y Canarias, que recibirá más de 607 millones de euros.
Según destacó el ministro en su intervención, Canarias “ocupa un lugar esencial en el sistema portuario español y los puertos tienen un gran impacto en la economía ya que representan el 3,6% del PIB canario y más de 20.000 empleos directos e indirectos
Según destacó el ministro en su intervención, Canarias “ocupa un lugar esencial en el sistema portuario español”. En esa Comunidad Autónoma los puertos tienen un gran impacto en la economía ya que representan el 3,6% del PIB canario y más de 20.000 empleos.
Según recalcó, las Autoridades Portuarias de Las Palmas y de Santa Cruz de Tenerife han invertido en los últimos quince años cerca de 1.000 millones de euros. Y si a esta cifra se suma el ámbito aeroportuario del DORA III, en el que hay previstos más de 1.500 millones de euros en actuaciones en los aeropuertos canarios, la inversión es de más de 2.100 millones de euros hasta el horizonte 2030-2031 destinados a modernizar y reforzar los puertos y aeropuertos de Canarias, garantizando su papel como nodo estratégico.
Entre las principales actuaciones en marcha en Canarias, el ministro destacó el dique del muelle comercial de Puerto del Rosario, o la finalización del dique de la Esfinge. Otras actuaciones portuarias que están proyectadas son la ampliación del dique Reina Sofía Sur en Las Palmas y el desarrollo del muelle de Ribera en Granadilla en Tenerife. Respecto a estas dos últimas acciones, el ministro ha avanzado que en los próximos meses se llevará la licitación a Consejo de Ministros de ambas, que suman 85 millones de euros de inversión.
En el desayuno informativo de Diario del Puerto destacó la participación de las empresas MSC y Astican como patrocinadores, y de CSP Spain y Raminatrans como colaboradores
Patrocinadores
El desayuno de Diario del Puerto comportó ayer un gran éxito de organización, destacando la participación de las empresas MSC y Astican como patrocinadores, y de CSP Spain y Raminatrans como colaboradores.
Todas las fotos en diariodelpuerto.com
Paco Prado: “Lo que se diga hoy aquí, tiene muchas posibilidades de ejecutarse”
El director general de Grupo Diario, Paco Prado, afirmó ayer en la presentación del Desayuno Informativo con el ministro Óscar Puente que lo que se diga aquí en el acto “tiene muchas posibilidades de ejecutarse porque la fuente que está hoy aquí es directa y me merece toda credibilidad”. Prado destacó que la relación de Puente con Diario del Puerto comenzó “en 2023, cuando en su primer acto público como ministro asistió a nuestro aniversario y allí me dijo que se iba a desbloquear en breve la Terminal Norte del Puerto de Valencia, y se resolvió”. Asimismo, recordó que el ministro “me dijo que asistiría a una de las Fiestas de la Logística. Fue, participó en el concurso de paellas y el resultado fue extraordinario e inesperado”. “El otro día nos pidió que organizáramos un Desayuno Informativo, y aquí estamos. Moraleja: No le podemos hacer bromas. Cumple su palabra”.
“Europa no puede ser una isla en las emisiones cero: necesitamos un marco global”
En el transcurso del Desayuno Informativo, el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, expresó su decepción por el retraso en la aprobación del marco global y armonizado de emisiones cero por parte de la Organización Marítima Internacional (OMI). La decisión, que se esperaba para octubre, no llegó a concretarse, lo que deja en una situación de incertidumbre al transporte marítimo europeo y a los puertos españoles. “Es una mala noticia. A mí me produce cierta decepción. Yo tenía esperanzas fundadas en que la decisión hubiera sido otra”, reconoció Puente, quien adelantó que viajará este mes a Londres para impulsar el acuerdo global sobre la descarbonización en el sector marítimo. “Vamos a intentar empujar para que esto se haga lo antes posible, aunque no haya podido ser ahora”, señaló.
El ministro insistió en la necesidad de un marco regulatorio internacional que evite desventajas competitivas para Europa. “Europa no puede ser una isla; no tiene ningún sentido que el tránsito de mercancías a nivel global solo tribute en Europa”, advirtió, en referencia al sistema europeo de comercio de emisiones (ETS). “He sido, desde el principio, un impulsor de la revisión del sistema ETS, sobre todo dotándolo de un mayor sentido para evitar fugas de carbono y pérdida de competitividad de nuestros puertos”, añadió. A pesar de la falta de acuerdo global, Puente aseguró que el Gobierno mantendrá su hoja de ruta hacia la descarbonización.
“Esto no va a alterar nuestro plan, pero estaría muy bien que todos vayamos a una”, subrayó ante los presentes.
En este contexto, España buscará reforzar alianzas en el seno de la UE y mantener una posición firme en defensa de la competitividad portuaria: “Teníamos una posición en Europa que empezó siendo muy pequeña y se han ido sumando muchos países”, explicó Puente.
“La CNMC cumple su papel, pero el Gobierno tiene que sopesar los intereses públicos y privados”
Los informes de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) sobre los servicios portuarios también fueron ayer valorados por Óscar Puente, que afirmó que este organismo “cumple su papel, pero el Gobierno tiene que sopesar los intereses públicos y privados”.
Respecto al encarecimiento de los servicios portuarios que detecta la CNMC, Óscar Puente apuntó que si hablamos “de tasas y tarifas portuarias volvamos al punto de partida. Eso nos permite tener un sistema autosuficiente, no lo olvidemos”. Para el ministro es “un círculo que se alimenta, virtuoso, que empieza con un sistema que se nutre de sus propios recursos y de ahí parten las inversiones”. Puente indicó que lo vemos “en el sistema portuario y también en el aeroportuario. Las aerolíneas trabajan en cifras récord en nuestros aeropuertos gracias a su competitividad y a que son los mejores hubs, instalaciones que se van modernizando y adaptando gracias a un sistema de tasas que les garantiza el futuro”. Óscar Puente señaló que hay que “reclamar eficiencia en gestión, pero el sistema tiene un buen punto de partida que es el que lo convierte en círculo virtuoso”.
Respecto a la competencia en el ferrocarril, el ministro manifestó que tenemos “tres operadores ferroviarios en España y esto no pasa en ningún país europeo”. Sin embargo, matizó que los resultados “se pueden mirar desde distintos ángulos. Es verdad que los billetes han bajado mucho, pero lo han hecho a costa de unas tremendas pérdidas de las tres compañías y, no sé si la competencia y la liberalización tiene que pasar por que los operadores pierdan dinero”.
“La experiencia nos dice que hay que hacer estas cosas con cabeza y con dialogo, mirando mucho al sector. El sector debe tener voz y opinión, y vamos a intentar en los puertos escuchar a todos para ver como mejorar la competitividad. Sin lugar a duda que la competitividad ha sido siempre nuestro objetivo”, concluyó.
“En el tema de Aena no entiendo cómo el PP renuncia a lo que es suyo, a su propio hijo”
El ministro expresó ayer su preocupación por las enmiendas aprobadas en el Senado al Proyecto de Ley de Movilidad Sostenible, especialmente las relacionadas con la congelación de las tasas aeroportuarias impulsadas por el Partido Popular. Puente calificó la propuesta como “aberrante” y recordó que el actual sistema de tasas aeroportuarias fue diseñado y aprobado por el propio PP en 2002, bajo el mandato de Mariano Rajoy. “Es un sistema excelente, un modelo del que el PP podría presumir, porque si tenemos un sistema aeroportuario como el que tenemos es gracias a esa ley. No entiendo cómo el PP renuncia a lo que es suyo, a su propio hijo”. El titular de Transportes consideró injustificable la pretensión de congelar las tasas en un momento de récord de beneficios para Aena y criticó que la medida favorezca intereses privados, aludiendo a compañías como Ryanair. “¿Tiene Aena que renunciar a sus inversiones para que Ryanair incremente sus beneficios?”, preguntó, recordando que la aerolínea ha subido un 15% el precio de sus billetes, mientras la tasa se incrementa solo en 0,60 euros por pasajero. Así, defendió que España cuenta con “el modelo de tasas aeroportuarias más competitivo de Europa”
“No habrá descarbonización sin crecimiento y no habrá crecimiento sin descarbonización”
Tras anunciar 7.000 millones de euros de inversión en los puertos españoles en los próximos cinco años y antes las fricciones y susceptibilidades que muchas inversiones generan en grupos políticos y sociales por razones medioambientales, como se ha visto en las amenazas de bloqueo de la Ley de Movilidad Sostenible con las ampliaciones de El Prat y el Puerto de Valencia, el ministro de Transportes señaló ayer que “cada grupo es responsable de cómo plantea sus estrategias, pero yo nunca he sido una persona de todo o nada, creo que eso es muy poco práctico, y en la vida las cosas no funcionan así: esto casi siempre es fracasar. A mí me gusta avanzar”.
“En el caso de El Prat hemos acordado unos refuerzos medioambientales porque nosotros mismos lo vemos. Por otro lado me da mucha rabia escuchar que lo que se va a hacer con el Puerto de Valencia es un disparate medioambiental porque si fuera un disparate yo no lo haría. No soy una persona caracterizada en su trayectoria política por ser un agresor del medioambiente, todo lo contrario. El Puerto de Valencia está rellenando un dique que ya estaba hecho y el daño medioambiental que se haya podido causar a las playas del sur de Valencia ya se causó en los años ochenta. Esto es así. Y no es un daño irreparable, es más, se ha reparado. Vino el Ministerio de Transición Ecológica, hizo unas inversiones para renovar las playas y hoy hay unas playas allí que no había en los años sesenta. Esta es la realidad. No es un daño irreparable. A cambio de rellenar ese muelle, se creará empleo y tendremos conexión ferroviaria para liberar mil camiones al día de la carretera”. “Medioambientalmente lo que hacemos es positivo” apostilló Puente.
Sobre el análisis global, Puente manifiesto un cierto desacuerdo con las tesis que algunos políticos sostienen en torno al medioambiente: “Yo no soy partidario de las tesis de decrecimiento y lo razono. No creo que el mundo vaya a descarbonizarse en escenarios de decrecimiento económico. Primero el decrecimiento no se va a producir porque no está en la naturaleza humana. Cuando ha habido escenarios de decrecimiento y los hemos tenido bien cerca, la descarbonización ha sufrido, ha retrocedido. ¿Cómo le voy a pedir a las aerolíneas que utilicen más combustibles sostenibles o a entidades navieras que vayan cambiando sus buques en escenarios de decrecimiento? Se necesita un esfuerzo inversor tremendo. Solo podremos descarbonizar creciendo. Pero además, no vamos a crecer sin descarbonizar porque las consecuencias de lo que se está produciendo en nuestro planeta tendrá una afectación económica que probablemente en algunas circunstancias nos impida crecer”.
