Crisis del Mar Rojo

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1 Crisis del Mar Rojo

El primer semestre ha ratificado al contenedor como la especialidad de la marca Valenciaport. Foto J.C.P.

El tráfico de contenedores de Valenciaport crece un 14% en el primer semestre del año

El 23,8% de los buques de la flota mundial están destinados a las rutas entre Asia y Europa.

La crisis del Mar Rojo obliga a añadir hasta un 30% más de buques en las líneas Asia-Europa

Desde la izquierda: Cristina Rodríguez, Autoridad Portuaria de Valencia; Maruixi Chávez, ORBCOMM; Óscar Calvo, JCV Shipping; Godfried Smit, ESC; Jordi Espín, Transprime; Juan Carlos Hernanz, Cuatrecasas. Foto J.P.

El ETS y el Mar Rojo urgen a acordar un nivel de calidad de servicio mínimo de las navieras

Ana Gómez, Ocean Export Manager de Expeditors.

Expeditors recomienda anticipación para facilitar la reserva de equipo en el marítimo

Sede de AP Moller Maersk en Copenhague, Dinamarca.

La crisis del Mar Rojo mejora las previsiones financieras de Maersk para 2024

En el trayecto Asia-Norte de Europa, la proporción de capacidad cancelada se duplicó de marzo a abril.

La crisis del Mar Rojo impulsa el incremento de blank sailings entre Asia y el Norte de Europa

La Organización Marítima Internacional ha contabilizado un total de 43 incidentes desde el 19 de noviembre de 2023.

Los portacontenedores concentran un tercio de los ataques durante la crisis del Mar Rojo

La consultora Xeneta ha constatado signos de “atenuación” del impacto del conflicto del Mar Rojo.

La demanda de carga aérea crece por cuarto mes consecutivo por la crisis del Mar Rojo

Alfredo Soler, presidente de Propeller Valencia, durante su intervención. Foto R. T.

“Debemos ser imaginativos para retener los flujos generados por la crisis del Mar Rojo”

Alfredo Soler, presidente de Propeller Valencia (en el centro de la imagen), junto a Francisco Salvador y Fernando Vitoria, miembros de la Junta Directiva de la asociación. Foto R. T.

El Puerto de Valencia saca ventaja a Tánger como puerto hub en la crisis del Mar Rojo

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