La Autoridad Portuaria de Valencia afronta un año decisivo

Valenciaport: SEIS claves para 2026

16 febrero 2026 05:20

Raúl Tárrega

Última actualización
16 febrero 2026 05:20

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Valenciaport cerró el pasado año 2025 logrando un nuevo hito en las cifras de tráfico de contenedores: algo más de 5,66 millones de TEUs en un único ejercicio, superando en algo más de tres puntos los registros de 2024.

VALENCIA. Con el 2026 ya iniciado, la Autoridad Portuaria de Valencia tiene ante sí un doble reto: por un lado, mantener esta tendencia al alza; por otro, sentar las bases para consolidar su rol como hub internacional.

Valenciaport sigue desarrollando proyectos que reforzarán su posicionamiento en el panorama nacional e internacional. Además de avanzar en el desarrollo del nuevo muelle de contenedores que albergará la futura Terminal Norte o de los futuros centros logísticos en la ZAL Puerto de Valencia, la APV deberá ahondar en el proceso de diversificación de tráficos, donde Sagunto va a jugar un rol fundamental, con el avance en los proyectos de las terminales multipropósito y de graneles, y la apuesta de operadores como Toyota o Grupo Grimaldi.

Valenciaport sigue desarrollando proyectos que reforzarán su posicionamiento como la Terminal Norte, la ZAL Puerto de Valencia o nuevas infraestructuras en Sagunto

Asimismo, Valenciaport seguirá trabajando en los proyectos de integración entre el puerto y la ciudad.

En los últimos meses, la relación entre la Autoridad Portuaria y el Ayuntamiento ha experimentado un notable cambio. La creación del Órgano de Cooperación Interadministrativa ha servido para impulsar la reurbanización del entorno del Edificio del Reloj, que transformará toda la fachada portuaria más cercana a la ciudad. Todo esto sin descuidar su estrategia de descarbonización de la actividad portuaria o la reordenación del entorno de la futura zona dedicada al tráfico de pasajeros.

Pero este año 2026 Valenciaport no debe mirar sólo hacia dentro, sino que deberá seguir con atención toda la situación geopolítica internacional. Su condición de hub internacional le confiere un papel fundamental en las rutas marítimas globales más importantes, pero paradójicamente es este rol el que le hace más permeable a todas las disrupciones de las cadenas de suministro.

Terminal Norte y ZAL Puerto de Valencia, más cerca de ser una realidad

La Terminal Norte y la ZAL Puerto de Valencia, dos de los proyectos más estratégicos de Valenciaport, continuarán con su desarrollo este 2026.

Las obras para la construcción del nuevo muelle de contenedores que acogerá la futura Terminal Norte, llevan algo más de un año de ejecución. Estas obras van a redefinir el panorama logístico en todo el hinterland de Valenciaport. Las futuras instalaciones tendrán una capacidad para albergar hasta cinco millones de contenedores. La terminal tendrá un alto grado de automatización, lo que hará necesarios nuevos perfiles profesionales. Pero además, la puesta en marcha de la Terminal Norte tendrá toda una serie de derivadas. Su actividad asociada hará necesaria la habilitación de nuevos espacios dedicados al depósito de contenedores, y requerirá de nuevos recursos en materia aduanera que den respuesta al incremento de los flujos de import/export que se esperan, sin olvidar que acrecentará la importancia de habilitar nuevos accesos al puerto.

Los diferentes proyectos de la Zona de Actividades Logísticas del Puerto de Valencia comienzan a tomar forma. El más adelantado es el de MEDLOG, que tiene previsto inaugurar su plataforma logística este año. Asimismo, tanto Trans Italia como Maltransinter tiene previsto comenzar las obras en 2026, mientras que Promociones Nederval sigue trabajando en el desarrollo de su plataforma.

Objetivo: potenciar el ferrocarril poniendo el foco en Aragón

En los últimos años, la Autoridad Portuaria de Valencia ha destinado una importante cantidad de recursos a potenciar el tráfico ferroviario de mercancías. En 2024 se puso en marcha la primera autopista ferroviaria entre el Puerto de Valencia y Madrid, una conexión que se extiende ahora hasta Portugal.

En paralelo, la APV quiere hacer valer su apuesta por revitalizar la línea ferroviaria entre Sagunto y Zaragoza. Por ello, Valenciaport busca aumentar su presencia en el mercado aragonés, llegando a plataformas industriales y logísticas como PLATEA y PLAZA. El pasado año, Mar Chao, presidenta de la APV; y Octavio López, consejero de Fomento, Vivienda, Logística y Cohesión Territorial del Gobierno de Aragón, firmaron un acuerdo de colaboración para que ambas zonas puedan contar con conexiones ferroviarias directas al Puerto de Valencia. Se espera que este año ese convenio comience a desarrollarse.

A esto hay que sumar el avance experimentado en el acceso ferroviario al Puerto de Sagunto. Finalizada las obras de construcción de la vía hasta el recinto portuario, en estos momentos la APV está desarrollando la red ferroviaria interna. A lo largo de este año, Valenciaport espera acelerar estos trabajos.

Puerto de Sagunto, ejemplo de colaboración público-privada

Como entidad pública, el objetivo de la Autoridad Portuaria de Valencia es crear escenarios que atraigan el interés de operadores privados. En los últimos tiempos, la APV ha apostado por el desarrollo del Puerto de Sagunto, que se ha convertido en paradigma de la colaboración público-privada.

El enclave afronta un momento importante en su proceso de expansión y crecimiento gracias a la estrategia de diversificación emprendida por la Autoridad Portuaria. El enclave cerró el pasado año con 7.625.009 toneladas de carga, igualando las cifras de 2024.

El desarrollo de varios proyectos a lo largo de 2026 y 2027, además del impacto que tendrá en la actividad portuaria el crecimiento de Parc Sagunt y en concreto de la gigafactoría de Volkswagen, auguran un incremento de los flujos de carga en el recinto.

Por un lado, Grupo NAB -Noatum Terminals, Inversiones Algeposa y Boluda Lines-, se encargará de construir y gestionar la futura terminal polivalente, un proyecto en el que el invertirá 50 millones de euros. Por otro, Ership, Intersagunto y CGCA (Compañía General de Compras Agropecuarias) serán las encargadas de desarrollar la nueva terminal de graneles.

No obstante, el tercero de los proyectos lanzados por la APV, por el momento, ha quedado en punto muerto. Valenciaport declaraba desierto el concurso para la planta de procesado y producción de combustibles renovables. Con todo, aún no se ha decidido si se aparca el proyecto o se retomará en breve.

Así y todo, las empresas que ya operan en Sagunto mantienen su apuesta por el enclave. Valgan como ejemplo los movimientos realizados por Toyota, que ha ampliado el espacio de su concesión, o de Valencia Terminal Europa, del Grupo Grimaldi, que prevé invertir unos cuatro millones de euros en el recinto.

Nueva etapa de colaboración entre Puerto y Ayuntamiento

Uno de los proyectos más importantes en materia de integración puerto y ciudad desarrollado por la APV es la urbanización del entorno del Edificio del Reloj del Puerto de Valencia, unas obras que se completarán a finales de 2026. Esta remodelación, que comenzó con las obras de derribo de la Casa de la Copa a finales del pasado año, incluye áreas ajardinadas, pérgolas, zonas de sombra, mobiliario urbano y un pavimento que orienta los itinerarios para peatones y creará zonas de estancia.

Por otro lado, en el Puerto de Gandía también se desarrollarán proyectos de integración puerto y ciudad. APV y Ayuntamiento impulsarán este año el proyecto que eliminará las barreras físicas entre la ciudad y el enclave con la urbanización del entorno de los tinglados fruteros y el área controlada de las instalaciones portuarias, creando espacios de uso público. Además de mejorar la conexión con la parte urbana y sobre todo con la zona norte, también tiene en cuenta la integración en el entorno del Centro de Investigación que actualmente gestiona la Universitat Politècnica de València (UPV).

Cuenta atrás para la reordenación de la zona dedicada al pasaje

Una de las decisiones más importantes que tomó el Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de Valencia en 2025 fue la revocación de la concesión otorgada a Puerto Natura Valencia -participada por Baleària y Global Port Holdings- para la explotación de una terminal de pasajeros en el Puerto de Valencia. La APV tomaba esta decisión para replantearse la distribución de los muelles contemplados en el proyecto debido a los cambios experimentados en los tráficos, en las necesidades de maniobrabilidad de los nuevos buques y en la conectividad de Valenciaport con otros puertos. La nueva zona con la que trabaja la APV incluye los terrenos entre la actual terminal de Trasmed y el Muelle Sur en el Puerto de Valencia, incluyendo la terminal de graneles, cuya actividad se trasladará a Sagunto en 2027. Tal y como anunció en su día la presidenta de la APV, Mar Chao, casi con toda seguridad este año deberían licitarse los trabajos para reconfigurar toda la zona.

La electrificación marca el camino hacia la descarbonización

Uno de los pilares más importantes de la estrategia de descarbonización de la Autoridad Portuaria de Valencia es la electrificación de sus muelles. Los proyectos de instalación de sistemas OPS en los Muelles Transversal de Costa, Poniente y Transversales se mantendrán a lo largo de este año 2026. De hecho, en el Plan Net Zero Emissions 2035 elaborado por la APV se contempla que en 2028 el 80% de los muelles gestionados por Valenciaport cuenten con este tipo de sistemas.

En este sentido, el plan, que contempla inversiones públicas y privadas superiores a los 900 millones de euros hasta el año 2035, recoge acciones como la construcción de dos nuevas subestaciones en el Puerto de Valencia, que estarán operativas entre este año y 2028. Asimismo, a lo largo de 2027 se implantará un sistema inteligente de gestión de energía que se basará en la aplicación de gemelos digitales.

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