SANTANDER. La conexión entre los puertos y el ferrocarril se ha situado este miércoles en el centro del debate de la segunda jornada de la Semana Portuaria de la Universidad Internacional Menéndez Pelayo (UIMP), celebrada en Santander bajo el título “Ferroportuaria: Movilidad Sostenible e Inteligente”. Administraciones, autoridades portuarias, Adif y operadores han coincidido en que la mejora de los accesos, las terminales interiores y las autopistas ferroviarias abre una oportunidad para elevar una cuota del tren que continúa lejos de los objetivos marcados.
La jornada “Ferroportuaria: Movilidad Sostenible e Inteligente” ha centrado este miércoles la Semana Portuaria de la UIMP en Santander
La apuesta ferroportuaria acelera para ganar cuota a la carretera y conectar los puertos
La jornada ferroportuaria de la Semana Portuaria ha completado su aforo este miércoles en el Palacio de La Magdalena de Santander. Foto J.P.
Añade Diario del Puerto en Google Haz que nuestras noticias aparezcan en tus búsquedas La segunda jornada de la Semana Portuaria de la UIMP ha puesto el foco este miércoles en Santander en la integración ferroportuaria, las nuevas terminales y accesos y el desarrollo de autopistas ferroviarias para impulsar cadenas logísticas más competitivas y sostenibles.
El presidente de la Autoridad Portuaria de Santander, César Díaz, ha defendido el papel que desempeña el enclave cántabro en esta estrategia y ha recordado que Santander es “líder en tráfico ro-ro, en transporte de unidades intermodales y a nivel nacional en cuota ferroportuaria”. En este contexto, ha situado la futura autopista ferroviaria con Madrid como una oportunidad para construir una cadena logística “robusta, fiable, sostenible y competitiva” entre el centro de España y los mercados del norte de Europa y Reino Unido.
Potencial del contenedor
El consejero de Fomento, Vivienda, Ordenación del Territorio y Medio Ambiente del Gobierno de Cantabria, Roberto Media, ha vinculado las posibilidades de crecimiento del puerto con el desarrollo de La Pasiega. Su futura estación intermodal “va a suponer un paso importantísimo”, ha afirmado, tanto para la actividad portuaria como para el conjunto de la economía regional.
Por su parte, Álvaro Rodríguez Dapena, subdirector de Estrategia y Desarrollo de Negocio de Puertos del Estado, ha enmarcado el debate en la transformación experimentada por los tráficos portuarios españoles, con un progresivo desplazamiento desde los graneles hacia la mercancía general y las unidades intermodales. “La mercancía general manda mucho hoy día en el mercado que nos interesa, en el concepto de transporte marítimo-ferroviario”, ha señalado.
“Hay recorrido para ganar más cuota, por supuesto”, ha asegurado Álvaro Rodríguez Dapena
Rodríguez Dapena ha destacado el potencial que ofrece especialmente el contenedor para ampliar la participación ferroviaria. Así, de los alrededor de 7,5 millones de TEUs de importación y exportación que mueve el sistema portuario español, aproximadamente un millón están vinculados a la economía y al área de influencia de Madrid y más de 300.000 se transportan por ferrocarril. “Uno de cada tres TEU del movimiento de comercio exterior de contenedores entre Madrid y el resto del planeta se hace por ferrocarril”, ha explicado.
Valencia, ha añadido, concentra actualmente alrededor del 30% del tráfico ferroviario portuario español y constituye una referencia del crecimiento que puede obtenerse mediante corredores competitivos. “Hay recorrido para ganar más cuota, por supuesto”, ha asegurado Rodríguez Dapena, quien ha vinculado ese avance a la mejora de las prestaciones ferroviarias y al desarrollo de las autopistas ferroviarias.
El objetivo del 10%
José Antonio Sebastián Ruiz, comisionado del Gobierno para el Corredor Atlántico, ha reforzado esa visión al recordar que entre el 60% y el 65% del transporte ferroviario de mercancías en España tiene origen o destino en un puerto. “No se entiende la logística ferroviaria en España sin que tenga como origen o destino un puerto”, ha afirmado.
Sebastián ha recordado que el programa Mercancías 30 persigue alcanzar una cuota ferroviaria del 10%, un porcentaje que España no registra desde 1997, cuando llegó al 10,7%. Pese a la distancia que aún separa al ferrocarril de esa referencia, se ha mostrado convencido de que las inversiones actualmente en marcha permitirán avanzar: “El objetivo de llegar a una cuota del 10%, en mi opinión, es alcanzable. Yo soy muy optimista”.
“No se entiende la logística ferroviaria en España sin que tenga como origen o destino un puerto”, ha afirmado .José Antonio Sebastián Ruiz, comisionado del Gobierno para el Corredor Atlántico
Ese optimismo se ha apoyado en una cartera de actuaciones que combina nuevas infraestructuras, modernización de líneas, ayudas e inversiones en nodos y accesos portuarios. Sebastián ha señalado que el sistema ha movilizado más de 500 millones de euros en ayudas y ha recordado el importante volumen de fondos europeos destinados a infraestructuras de transporte.
El comisionado ha repasado actuaciones en Santander, Bilbao, A Coruña, Ferrol, Sevilla, Algeciras, Cádiz, Cartagena, Valencia, Sagunto, Castellón, Tarragona y Barcelona. Entre ellas ha citado la Variante Sur Ferroviaria de Bilbao y el túnel de Serantes, con una inversión próxima a 500 millones de euros, así como la renovación de Júndiz, infraestructura llamada a reforzar la conexión ferroviaria del Puerto de Bilbao y su integración con la Y Vasca.
También ha puesto como ejemplo el cambio que está experimentando la industria del automóvil. En Valencia, ha destacado el compromiso de Ford para que “en el plazo de cinco años, al menos el 50% de su producción” pase al transporte ferroviario, después de partir de una situación en la que la planta no trasladaba vehículos por tren.
Puertos, Adif y operadores
La jornada ha reunido asimismo a una amplia representación de presidentes portuarios, entre ellos Iván Jiménez, de Bilbao; Mar Chao, de Valencia; César Díaz, de Santander; Martín Fernández, de A Coruña; Alberto Santana, de Huelva; Teófila Martínez, de Cádiz; y Rafael Carmona, de Sevilla.
El programa ha abordado además la colaboración entre Adif y el sistema portuario, los complejos ferroportuarios y la estrategia española de autopistas ferroviarias. Han intervenido Luis Vicente Moreno Espí, director de Servicios Logísticos de Adif; Juan José Aguilar Pacheco, jefe del Departamento de Operaciones e Intermodalidad de la Autoridad Portuaria de Bahía de Algeciras; Ángel Pulido Hernández, director de la Autoridad Portuaria de Sevilla; y Christian Manrique Valdor, jefe del Área de Infraestructuras y Dominio Público de la Autoridad Portuaria de Santander.
La jornada ha reunido a los presidentes de siete autoridades portuarias: Iván Jiménez, de Bilbao; Mar Chao, de Valencia; César Díaz, de Santander; Martín Fernández, de A Coruña; Alberto Santana, de Huelva; Teófila Martínez, de Cádiz; y Rafael Carmona, de Sevilla
La vertiente operativa de las autopistas ferroviarias ha contado también con Antonio Aguilar Mediavilla, subdirector de Promoción del Transporte de Mercancías de Adif; Mar Chao, presidenta de la Autoridad Portuaria de Valencia; Juan Carlos Arocas, director de Transitalia; Jesús Calvo, director de Tramesa; y Santiago Díaz Fraile, director de la Autoridad Portuaria de Santander.
Las distintas intervenciones han dibujado así una misma hoja de ruta: más capacidad ferroviaria, accesos portuarios eficientes, terminales interiores conectadas y servicios suficientemente fiables y competitivos para que el cargador encuentre en el tren una alternativa real a la carretera.
Madrid y Santander preparan su conexión ferroviaria
Eduardo San Román, director general de la Agencia Logística de la Comunidad de Madrid, ha identificado la conexión con los puertos como uno de los grandes retos de la estrategia logística madrileña. “Nuestro reto es la conexión ferroportuaria, la diversificación de alternativas y aumentar la cuota ferroviaria”, ha afirmado.
En este contexto, San Román ha presentado la autopista ferroviaria Madrid-Santander como la pieza necesaria para completar una cadena que cuenta con masa crítica en el centro peninsular, terminales interiores y continuidad marítima desde Santander hacia Reino Unido, Irlanda, Bélgica, Países Bajos, Alemania y Francia.
El estudio presentado ha cifrado en 94.340 UTIs anuales la demanda potencial del servicio, de las que alrededor de 85.000 corresponderían a Madrid y provincias limítrofes. Además, unas 16.000 UTIs ya se canalizan a través del Puerto de Santander.
La tarifa máxima competitiva se ha calculado en 1,19 euros por vehículo pesado y kilómetro, mientras que la horquilla óptima se situaría entre 1,10 y 1,15 euros, al menos un 15% por debajo de la carretera.
San Román ha avanzado además que en octubre se firmará en Madrid un convenio entre la Comunidad de Madrid y la Autoridad Portuaria de Santander, al que se incorporará el Gobierno de Cantabria, para impulsar el proyecto, que podría operar inicialmente diez trenes semanales.
Valencia-Madrid consolida un modelo de éxito
La presidenta de la Autoridad Portuaria de Valencia, Mar Chao, ha realizado una valoración “muy positiva” de la autopista ferroviaria Valencia-Madrid, operada por Transitalia y Tramesa e inaugurada en 2024 como la primera autopista marítimo-ferroviaria de España. Chao ha destacado que el servicio ha ampliado las opciones multimodales y ha incidido en una condición imprescindible para atraer mercancía: “Es fundamental que estas soluciones multimodales sean fiables de cara al cliente”.
Una vez vencida la resistencia inicial a trasladar la mercancía de la carretera al ferrocarril, “es fundamental que funcione”, ha insistido. Chao ha considerado la experiencia “un modelo de éxito”, basado en la coordinación entre Adif, puerto, operadores y clientes, y ha apuntado el siguiente objetivo: “replicar esto hacia otros destinos”.
Juan Carlos Arocas, director de Transitalia, ha explicado que el proyecto no se ha concebido simplemente como una conexión Valencia-Madrid, sino como una autopista ferroviaria “Puerto de Valencia-Madrid”, integrada con la operativa marítima.
Esa configuración permite que los semirremolques descargados de los buques se incorporen al tren desde el propio entorno portuario y realicen la operación inversa en sentido contrario. “Eso fue el principio del éxito”, ha señalado Arocas.
Los resultados han respaldado la apuesta: durante los dos primeros años de actividad se han transportado 24.000 remolques, unidades que han salido de la carretera para incorporarse a la cadena marítimo-ferroviaria.